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用于汽车空调中的汽车空调过滤器
文章来源：http://www.songfengkou.com/ 2018年12月25日 点击数：3841
[0001] 技术领域
[0002] 本发明涉及过滤器，更具体地涉及用于汽车空调中的汽车空调过滤器。
[0003] 背景技术
[0004] 有机化工产品在工业中有着广泛的应用，越来越多的有机污染物排放到大气中。这些有机污染物的主要来源是低熔点的挥发性有机化合物。挥发性有机化合物(VolatileOrganic Compounds，简称VOC)是一类有机化合物的统称，通常是指在室温下饱和蒸气压大于133kPa、常压下沸点50-260℃以内的有机化合物，包括烃类、卤代烃、芳香烃、多环芳香烃等。
[0005] 挥发性有机化合物主要来自石油和化工中的排放处理，以及来自造纸工业、涂装工业、涂料工业、采矿工业和纺织工业中的有机溶剂的配方。在上述工业中，涂料工业中的污染气体排放最为严重。
[0006] 挥发性有机化合物的危害主要包括对环境、生态的影响。部分VOC在光线的照射下能够与氧化剂发生光化学反应，形成更有毒性的光化学烟雾，对动物和植物造成严重的伤害。部分含氟的VOC，如含氢氯氟烃(HCFCS)和氯氟烃(CFCS)，对臭氧层具有破坏作用，引起温室效应。此外，很多VOC属于易燃易爆类有机化合物，易引起火灾和爆炸。
[0007] 挥发性有机化合物的危害还包括对人体的影响。挥发性有机化合物中通常含有：损害神经的溶剂，如伯醇类(甲醇除外)、醚类、醛类、酮类、部分酯类等；肺中毒溶剂，如羧基甲酯类、甲酸酯类等；血液中毒溶剂，如苯及其衍生物、乙二醇类等；肝脏及新陈代谢中毒的溶剂，如卤代烃类等；肾脏中毒的溶剂，如四氯乙烷及乙二醇类等。
[0008] 越来越多的国家开始重视挥发性有机化合物的排放问题。中国环保部门发布的挥发性有机化合物排放强制性要求是世界上较为严格的。
[0009] 由此可见，在汽车领域，研究能够有效地净化车厢中的挥发性有机化合物的汽车空调过滤器变得尤为重要。
[0010] 传统的汽车空调过滤器通常使用颗粒状活性炭(GAC)作为吸附剂。然而，颗粒状活性炭的制造工艺复杂，并且易于引起生产过程中的碳污染。此外，使用颗粒状活性炭来对挥发性有机化合物进行吸附也无法起到令人满意的效果。
[0011] 因此，本发明的目的是提供一种汽车空调过滤器，其能够通过简单的制造工艺进行生产，并且能够有效地吸附车厢内的有害气体和挥发性有机化合物(VOC)。
[0012] 发明内容
[0013] 本发明提供一种用于汽车空调的汽车空调过滤器，汽车空调过滤器包括至少三层过滤层：第一过滤层、第二过滤层、第三过滤层，第二过滤层设置于第一过滤层和第三过滤层之间，第一过滤层、第二过滤层和第三过滤层之间采用热压接的方式彼此连接，第二过滤层包括吸附剂，吸附剂至少部分由活性碳纤维(ACF)制成。
[0014] 根据本发明的汽车空调过滤器，可选地，第一过滤层和/或第三过滤层是无纺布过滤层。
[0015] 根据本发明的汽车空调过滤器，可选地，无纺布过滤层采用复合PET纤维制成，或者无纺布过滤层采用复合PET或PP熔喷滤纸制成。
[0016] 根据本发明的汽车空调过滤器，可选地，活性炭纤维直接使用、未经改性。
[0017] 根据本发明的汽车空调过滤器，可选地，活性炭纤维经过氧化处理改性，或者活性炭纤维经过浸染处理改性。
[0018] 根据本发明的汽车空调过滤器，可选地，吸附剂用于吸附车厢环境中的有害气体和挥发性有机化合物(VOC)，所述挥发性有机化合物包括苯系挥发性有机化合物。
[0019] 根据本发明的汽车空调过滤器，吸附剂至少部分由活性碳纤维(ACF)制成。相比于颗粒状活性炭，活性碳纤维的多孔性能够实现更大范围的比表面积、更小的过滤阻力、更高的温度抗性和酸碱抗性、更强的吸附能力、更快的吸附速度，并且具有明显的粉化分子筛、不易脱落、易再生等诸多优势。同时，活性碳纤维(ACF)对常见的有害气体(如SO2、H2S、NOX、甲醛)均有着良好的吸附效果，尤其对于苯系挥发性有机物有着很高的吸附能力(解决了现有技术中的颗粒状活性炭无法有效吸附挥发性有机物的问题)。如前所述，通过氧化处理改性或浸染处理改性，活性碳纤维的吸附能力能够得到明显改进。从而，根据本发明的汽车空调过滤器能够更为有效地净化车厢内空气、消除车厢内的有害气体(尤其是挥发性有机物)。
[0020] 本发明进一步提供了一种汽车空调，所述汽车空调包括具有上述特征的汽车空调过滤器。
[0021] 本发明进一步提供了一种制造汽车空调过滤器的方法，所述汽车空调过滤器至少包括三层过滤层：采用压接的方式彼此连接的第一过滤层、第二过滤层和第三过滤层，第二过滤层设置于第一过滤层和第三过滤层之间，第二过滤层包括至少部分由活性碳纤维制成的吸附剂，所述方法包括以下步骤：将第一过滤层、第二过滤层和第三过滤层进行热压接处理，从而形成过滤器基材；将热压接在一起的过滤器基材进行打褶处理；将经过打褶处理的过滤器基材进行切割处理。
[0022] 根据本发明的制造汽车空调过滤器的方法，可选地，第一过滤层和/或第三过滤层是无纺布过滤层。
[0023] 根据本发明的制造汽车空调过滤器的方法，可选地，无纺布过滤层采用复合PET纤维制成，或者无纺布过滤层采用复合PET或PP熔喷滤纸制成。
[0024] 根据本发明的制造汽车空调过滤器的方法，可选地，活性炭纤维直接使用、未经改性。
[0025] 根据本发明的制造汽车空调过滤器的方法，可选地，活性炭纤维经过氧化处理改性，或者所述活性炭纤维经过浸染处理改性。
[0026] 根据本发明的制造汽车空调过滤器的方法，过滤器基材无需再进行密封操作，从而显著改进了生产效率。另一方面，活性碳纤维避免了碳污染，相比之下颗粒状活性炭则经常会由于泄露等问题引起碳污染。
[0027] 进一步地，根据本发明的制造汽车空调过滤器的方法步骤简单，避免了颗粒状活性炭的过滤器的复杂制造工艺(需要粘接、热熔连接、密封连接等)，从而显著改进了汽车空调过滤器的生产效率。
[0028] 附图说明
[0029] 为了更清楚的说明本发明的技术方案，下面将对本发明的描述中所需要的附图做简单介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030] 图1是根据本发明的汽车空调过滤器的示意性结构图。
[0031] 图2是根据本发明的汽车空调过滤器的生产工艺示意图。
[0032] 图3是根据本发明的制造汽车空调过滤器的方法的流程图。
[0033] 具体实施方式
[0034] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0035] 除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。
[0036] 图1是根据本发明的汽车空调过滤器的示意性结构图。汽车空调过滤器11包括至少三层过滤层，分别是：第一过滤层111、第二过滤层112和第三过滤层113。第二过滤层112设置于第一过滤层111和第三过滤层113之间，第一过滤层111、第二过滤层112和第三过滤层113之间采用热压接的方式彼此连接，第二过滤层112包括吸附剂，吸附剂至少部分由活性碳纤维制成。
[0037] 第一过滤层111和/或第三过滤层113是无纺布过滤层。无纺布过滤层采用复合PET纤维制成，或者无纺布过滤层采用复合PET或PP熔喷滤纸制成。一方面，活性炭纤维直接使用、未经改性；另一方面，优选地，活性炭纤维经过氧化处理改性，或者经过浸染处理改性。通过氧化处理改性或浸染处理改性，活性碳纤维的吸附能力能够得到明显改进。
[0038] 吸附剂用于吸附车厢环境中的有害气体和挥发性有机化合物(VOC)，上述挥发性有机化合物包括、但不限于苯系挥发性有机化合物。
[0039] 根据本发明的汽车空调过滤器11，吸附剂至少部分由活性碳纤维(ACF)制成。相比于颗粒状活性炭，活性碳纤维的多孔性能够实现更大范围的比表面积、更小的过滤阻力、更高的温度抗性和酸碱抗性、更强的吸附能力、更快的吸附速度，并且具有明显的粉化分子筛、不易脱落、易再生等诸多优势。同时，活性碳纤维(ACF)对常见的有害气体(如SO2、H2S、NOX、甲醛)均有着良好的吸附效果，尤其对于苯系挥发性有机物有着很高的吸附能力(解决了现有技术中的颗粒状活性炭无法有效吸附挥发性有机物的问题)。如前所述，通过氧化处理改性或浸染处理改性，活性碳纤维的吸附能力能够得到明显改进。从而，根据本发明的汽车空调过滤器11能够更为有效地净化车厢内空气、消除车厢内的有害气体(尤其是挥发性有机物)。
[0040] 图2是根据本发明的汽车空调过滤器的生产工艺示意图。在实施例中，汽车空调过滤器11至少包括三层过滤层：采用压接的方式彼此连接的第一过滤层111、第二过滤层112和第三过滤层113，第二过滤层112设置于第一过滤层111和第三过滤层113之间，第二过滤层112包括至少部分由活性碳纤维制成的吸附剂。
[0041] 图3是根据本发明的制造汽车空调过滤器的方法的流程图。结合图2进行理解，制造汽车空调过滤器的方法包括以下步骤：
[0042] -将第一过滤层111、第二过滤层112和第三过滤层113进行热压接处理201，从而形成过滤器基材；
[0043] -将热压接在一起的过滤器基材进行打褶处理202；
[0044] -将经过打褶处理的过滤器基材进行切割处理203。
[0045] 根据本发明的制造汽车空调过滤器的方法，过滤器基材无需再进行密封操作，从而显著改进了生产效率。另一方面，活性碳纤维避免了碳污染，相比之下颗粒状活性炭则经常会由于泄露等问题引起碳污染。
[0046] 进一步地，根据本发明的制造汽车空调过滤器的方法步骤简单，避免了颗粒状活性炭的过滤器的复杂制造工艺(需要粘接、热熔连接、密封连接等)，从而显著改进了汽车空调过滤器的生产效率。
[0002] 本发明涉及过滤器，更具体地涉及用于汽车空调中的汽车空调过滤器。
[0003] 背景技术
[0004] 有机化工产品在工业中有着广泛的应用，越来越多的有机污染物排放到大气中。这些有机污染物的主要来源是低熔点的挥发性有机化合物。挥发性有机化合物(VolatileOrganic Compounds，简称VOC)是一类有机化合物的统称，通常是指在室温下饱和蒸气压大于133kPa、常压下沸点50-260℃以内的有机化合物，包括烃类、卤代烃、芳香烃、多环芳香烃等。
[0005] 挥发性有机化合物主要来自石油和化工中的排放处理，以及来自造纸工业、涂装工业、涂料工业、采矿工业和纺织工业中的有机溶剂的配方。在上述工业中，涂料工业中的污染气体排放最为严重。
[0006] 挥发性有机化合物的危害主要包括对环境、生态的影响。部分VOC在光线的照射下能够与氧化剂发生光化学反应，形成更有毒性的光化学烟雾，对动物和植物造成严重的伤害。部分含氟的VOC，如含氢氯氟烃(HCFCS)和氯氟烃(CFCS)，对臭氧层具有破坏作用，引起温室效应。此外，很多VOC属于易燃易爆类有机化合物，易引起火灾和爆炸。
[0007] 挥发性有机化合物的危害还包括对人体的影响。挥发性有机化合物中通常含有：损害神经的溶剂，如伯醇类(甲醇除外)、醚类、醛类、酮类、部分酯类等；肺中毒溶剂，如羧基甲酯类、甲酸酯类等；血液中毒溶剂，如苯及其衍生物、乙二醇类等；肝脏及新陈代谢中毒的溶剂，如卤代烃类等；肾脏中毒的溶剂，如四氯乙烷及乙二醇类等。
[0008] 越来越多的国家开始重视挥发性有机化合物的排放问题。中国环保部门发布的挥发性有机化合物排放强制性要求是世界上较为严格的。
[0009] 由此可见，在汽车领域，研究能够有效地净化车厢中的挥发性有机化合物的汽车空调过滤器变得尤为重要。
[0010] 传统的汽车空调过滤器通常使用颗粒状活性炭(GAC)作为吸附剂。然而，颗粒状活性炭的制造工艺复杂，并且易于引起生产过程中的碳污染。此外，使用颗粒状活性炭来对挥发性有机化合物进行吸附也无法起到令人满意的效果。
[0011] 因此，本发明的目的是提供一种汽车空调过滤器，其能够通过简单的制造工艺进行生产，并且能够有效地吸附车厢内的有害气体和挥发性有机化合物(VOC)。
[0012] 发明内容
[0013] 本发明提供一种用于汽车空调的汽车空调过滤器，汽车空调过滤器包括至少三层过滤层：第一过滤层、第二过滤层、第三过滤层，第二过滤层设置于第一过滤层和第三过滤层之间，第一过滤层、第二过滤层和第三过滤层之间采用热压接的方式彼此连接，第二过滤层包括吸附剂，吸附剂至少部分由活性碳纤维(ACF)制成。
[0014] 根据本发明的汽车空调过滤器，可选地，第一过滤层和/或第三过滤层是无纺布过滤层。
[0015] 根据本发明的汽车空调过滤器，可选地，无纺布过滤层采用复合PET纤维制成，或者无纺布过滤层采用复合PET或PP熔喷滤纸制成。
[0016] 根据本发明的汽车空调过滤器，可选地，活性炭纤维直接使用、未经改性。
[0017] 根据本发明的汽车空调过滤器，可选地，活性炭纤维经过氧化处理改性，或者活性炭纤维经过浸染处理改性。
[0018] 根据本发明的汽车空调过滤器，可选地，吸附剂用于吸附车厢环境中的有害气体和挥发性有机化合物(VOC)，所述挥发性有机化合物包括苯系挥发性有机化合物。
[0019] 根据本发明的汽车空调过滤器，吸附剂至少部分由活性碳纤维(ACF)制成。相比于颗粒状活性炭，活性碳纤维的多孔性能够实现更大范围的比表面积、更小的过滤阻力、更高的温度抗性和酸碱抗性、更强的吸附能力、更快的吸附速度，并且具有明显的粉化分子筛、不易脱落、易再生等诸多优势。同时，活性碳纤维(ACF)对常见的有害气体(如SO2、H2S、NOX、甲醛)均有着良好的吸附效果，尤其对于苯系挥发性有机物有着很高的吸附能力(解决了现有技术中的颗粒状活性炭无法有效吸附挥发性有机物的问题)。如前所述，通过氧化处理改性或浸染处理改性，活性碳纤维的吸附能力能够得到明显改进。从而，根据本发明的汽车空调过滤器能够更为有效地净化车厢内空气、消除车厢内的有害气体(尤其是挥发性有机物)。
[0020] 本发明进一步提供了一种汽车空调，所述汽车空调包括具有上述特征的汽车空调过滤器。
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[0030] 图1是根据本发明的汽车空调过滤器的示意性结构图。
[0031] 图2是根据本发明的汽车空调过滤器的生产工艺示意图。
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[0033] 具体实施方式
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[0035] 除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。
[0036] 图1是根据本发明的汽车空调过滤器的示意性结构图。汽车空调过滤器11包括至少三层过滤层，分别是：第一过滤层111、第二过滤层112和第三过滤层113。第二过滤层112设置于第一过滤层111和第三过滤层113之间，第一过滤层111、第二过滤层112和第三过滤层113之间采用热压接的方式彼此连接，第二过滤层112包括吸附剂，吸附剂至少部分由活性碳纤维制成。
[0037] 第一过滤层111和/或第三过滤层113是无纺布过滤层。无纺布过滤层采用复合PET纤维制成，或者无纺布过滤层采用复合PET或PP熔喷滤纸制成。一方面，活性炭纤维直接使用、未经改性；另一方面，优选地，活性炭纤维经过氧化处理改性，或者经过浸染处理改性。通过氧化处理改性或浸染处理改性，活性碳纤维的吸附能力能够得到明显改进。
[0038] 吸附剂用于吸附车厢环境中的有害气体和挥发性有机化合物(VOC)，上述挥发性有机化合物包括、但不限于苯系挥发性有机化合物。
[0039] 根据本发明的汽车空调过滤器11，吸附剂至少部分由活性碳纤维(ACF)制成。相比于颗粒状活性炭，活性碳纤维的多孔性能够实现更大范围的比表面积、更小的过滤阻力、更高的温度抗性和酸碱抗性、更强的吸附能力、更快的吸附速度，并且具有明显的粉化分子筛、不易脱落、易再生等诸多优势。同时，活性碳纤维(ACF)对常见的有害气体(如SO2、H2S、NOX、甲醛)均有着良好的吸附效果，尤其对于苯系挥发性有机物有着很高的吸附能力(解决了现有技术中的颗粒状活性炭无法有效吸附挥发性有机物的问题)。如前所述，通过氧化处理改性或浸染处理改性，活性碳纤维的吸附能力能够得到明显改进。从而，根据本发明的汽车空调过滤器11能够更为有效地净化车厢内空气、消除车厢内的有害气体(尤其是挥发性有机物)。
[0040] 图2是根据本发明的汽车空调过滤器的生产工艺示意图。在实施例中，汽车空调过滤器11至少包括三层过滤层：采用压接的方式彼此连接的第一过滤层111、第二过滤层112和第三过滤层113，第二过滤层112设置于第一过滤层111和第三过滤层113之间，第二过滤层112包括至少部分由活性碳纤维制成的吸附剂。
[0041] 图3是根据本发明的制造汽车空调过滤器的方法的流程图。结合图2进行理解，制造汽车空调过滤器的方法包括以下步骤：
[0042] -将第一过滤层111、第二过滤层112和第三过滤层113进行热压接处理201，从而形成过滤器基材；
[0043] -将热压接在一起的过滤器基材进行打褶处理202；
[0044] -将经过打褶处理的过滤器基材进行切割处理203。
[0045] 根据本发明的制造汽车空调过滤器的方法，过滤器基材无需再进行密封操作，从而显著改进了生产效率。另一方面，活性碳纤维避免了碳污染，相比之下颗粒状活性炭则经常会由于泄露等问题引起碳污染。
[0046] 进一步地，根据本发明的制造汽车空调过滤器的方法步骤简单，避免了颗粒状活性炭的过滤器的复杂制造工艺(需要粘接、热熔连接、密封连接等)，从而显著改进了汽车空调过滤器的生产效率。
[0047] 以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。
佰伦空调过滤器部分客户案例：贵州茅台，旺旺集团，三九药业，京东方电子，三星电子等。
原文来源：http://www.songfengkou.com/
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